Croquis de colisiones hechos con My Traffic Sketch
Cada croquis de esta página se dibujó con el editor de este mismo sitio — la misma herramienta gratuita que puedes abrir ahora. Para cada uno: el escenario, por qué cada elemento está donde está, qué comunica el croquis y, igual de importante, qué no prueba. Todas las tablillas, posiciones y distancias son ficticias e ilustrativas.
Choque por alcance llegando a un semáforo
V1 (GHK-204) circula por una vía de un sentido hacia un semáforo donde V2 (JTR-881) está detenido. V1 frena tarde; el punto de impacto X1 queda entre el frente de V1 y la parte trasera de V2.
Cómo se construyó
- ▸La huella de frenado empieza detrás de V1 y termina en sus ruedas traseras — la evidencia de frenado va donde se encontró, no donde se ve ordenada.
- ▸La medida de 15.0 m registra el largo de la huella debajo del carril, para que el número se lea sin tapar la marca.
- ▸El semáforo (S1) está dibujado porque explica por qué V2 estaba detenido. Los elementos de contexto se ganan su lugar cuando importan.
- ▸Una sola flecha de trayectoria, la de V1. V2 no lleva — estaba inmóvil, y la ausencia de flecha lo dice.
Qué comunica este croquis
Que V2 estaba detenido en un semáforo, que V1 se acercó por el mismo carril y frenó antes del impacto, y cuánto midió la huella de frenado.
Qué no prueba
No establece la velocidad de V1, su distancia de seguimiento antes de frenar, ni por qué frenó tarde. El valor de 15.0 m es ilustrativo — un croquis real registra la distancia que mediste.
Leer la guía completa: Croquis de choque por alcance: ejemplo resuelto →Dibújalo tú mismo en el editor →
Intersección de cuatro vías con distancia medida
V1 (JKD-582) se acerca a una intersección de cuatro vías por Main St; V2 (HTR-114), un vehículo más largo, va en el flujo transversal. Se encuentran en X1 cerca del centro de la intersección.
Cómo se construyó
- ▸La etiqueta con el nombre de la calle (MAIN ST) ancla el dibujo al lugar real — cualquiera que conozca la esquina la reconoce al instante.
- ▸V1 está dibujado en su posición previa al impacto con su flecha, y una línea de medida de 20.2 m conecta esa posición con X1 — la distancia desde un punto conocido hasta el impacto suele ser el primer número que piden.
- ▸Los cruces peatonales vienen de la plantilla de intersección, que documenta en silencio por dónde podían cruzar peatones.
- ▸La estrella de impacto queda en medio de la intersección, no sobre un vehículo — el punto de impacto es un lugar, no una parte del carro.
Qué comunica este croquis
En qué calle iba cada vehículo, en qué parte de la intersección se encontraron, y a qué distancia estaba la posición previa de V1 del punto de impacto.
Qué no prueba
El derecho de paso y el estado del semáforo quedan fuera de lo que un croquis puede mostrar; ambos van en la narrativa, indicando de dónde sale cada dato. El valor de 20.2 m es ilustrativo.
Leer la guía completa: Croquis de accidente en una intersección: ejemplo resuelto →Dibújalo tú mismo en el editor →
Giro a la izquierda cruzando la trayectoria de una motocicleta
En una intersección de cuatro vías, la motocicleta M-2210 viaja hacia el sur. El auto V1 (MPL-310) gira a la izquierda cruzando su trayectoria; colisionan en X1 dentro de la intersección.
Cómo se construyó
- ▸La flecha de la motocicleta está dibujada detrás de ella, sobre su ruta real — una flecha unida a un vehículo es el testimonio de ese vehículo.
- ▸El giro de V1 se muestra como una ruta, no una sola flecha: el camino que siguió desde su carril hacia el giro, terminando en el impacto.
- ▸La rotación de V1 (unos 45°) importa tanto como su posición — un carro dibujado a medio giro cuenta otra historia que uno cuadrado en su carril.
- ▸X1 queda donde las dos trayectorias se cruzan, que es justamente la razón de dibujar ambas.
Qué comunica este croquis
Quién se movía en qué dirección, que V1 estaba a medio giro en el impacto, y exactamente dónde se cruzaron las dos trayectorias.
Qué no prueba
La velocidad, si la motocicleta era visible a tiempo y quién debía ceder el paso van más allá de lo que el dibujo puede resolver. Este croquis documenta dirección; no culpa.
Leer la guía completa: Cómo indicar la dirección de los vehículos en el croquis →Dibújalo tú mismo en el editor →
Cruce en T: giro a la izquierda desde la calle secundaria
V1 (KWT-419) sale del tramo de un cruce en T girando a la izquierda. V2 (PLD-926) se acerca desde el este por la vía principal. Colisionan en X1 en la mitad oeste, con V1 a medio giro.
Cómo se construyó
- ▸La flecha de V1 empieza en la calle secundaria y apunta hacia el cruce — la maniobra se lee incluso antes de notar el ángulo de V1.
- ▸V1 está rotado a medio giro, con el frente ya cruzando la línea central: exactamente el momento del impacto, ni antes ni después.
- ▸La flecha de V2 muestra que era tráfico de paso — llegando desde la dirección que un conductor que gira a la izquierda debe revisar de último.
- ▸El cruce peatonal sobre la calle secundaria viene de la plantilla y marca dónde termina la calle y dónde empezó la maniobra.
Qué comunica este croquis
Que V1 salía de la calle secundaria a medio giro, que V2 era tráfico de paso en la vía principal, y en qué parte de la vía se encontraron.
Qué no prueba
No establece si V1 se detuvo antes de salir, la velocidad de V2, ni las líneas de visión desde la calle secundaria. Eso va en la narrativa y en fotos tomadas desde la posición del conductor.
Leer la guía completa: Cómo hacer un croquis de accidente de tránsito, paso a paso →Dibújalo tú mismo en el editor →
Roce por cambio de carril en autopista dividida
En una autopista dividida, V1 (RDX-552) se desvía del carril exterior hacia el carril interior donde circula V2 (BNC-077). Los vehículos se tocan de lado en X1 cuando V1 cruza la línea de carril.
Cómo se construyó
- ▸V1 está dibujado con un ángulo leve sobre la línea discontinua — en un roce lateral, el ángulo ES la historia. Bastan unos pocos grados.
- ▸La flecha de V1 es diagonal (la ruta del cambio de carril); la de V2 es recta (mantiene su carril). El contraste entre las dos flechas explica la colisión por sí solo.
- ▸X1 queda entre los costados de los vehículos, no en sus extremos — el lugar del impacto en la carrocería distingue un roce de un alcance.
- ▸La isleta central de la plantilla de autopista muestra que ambos iban en el mismo sentido, descartando de un vistazo una lectura de choque frontal.
Qué comunica este croquis
En qué carril iba cada vehículo, que V1 estaba a medio cambio de carril en el contacto, y que el impacto fue de costado a costado.
Qué no prueba
Si V1 puso la direccional, qué mostraban los espejos y a qué velocidad iba cada vehículo quedan fuera del dibujo. Las fotos del daño en ambos costados son el complemento natural de este croquis.
Leer la guía completa: Qué debe incluir un croquis de accidente: lista práctica →Dibújalo tú mismo en el editor →
Calcado sobre una foto del lugar real
V1 (TRC-118) circula hacia el este por una vía de dos carriles. V2 (SDE-472) sale de una calle secundaria, cruza el paso peatonal y se mete en la trayectoria de V1; se encuentran en X1. En vez de una plantilla de vía, este croquis está dibujado encima de una imagen aérea del lugar — como harías con un cruce que ninguna plantilla reproduce. (La imagen de base es una vista aérea de muestra, no un lugar real.)
Cómo se construyó
- ▸La imagen entró por el panel «Foto de la escena» y se atenuó al 55%, para que el dibujo siga siendo lo más brillante de la página.
- ▸No se dibujó nada de la vía: el ancho de los carriles, el paso peatonal, la línea de pare, los edificios y los carros estacionados en la orilla vienen de la propia imagen.
- ▸Solo hay cuatro elementos encima — dos vehículos con tablilla, dos flechas y un punto de impacto. Sobre una foto, dibujar menos se lee mejor porque el contexto ya está.
- ▸La brújula se ajustó al rumbo real. La foto muestra el lugar; el norte le dice al lector cómo orientarlo.
Qué comunica este croquis
La geometría verdadera de un lugar que ninguna plantilla cubre: anchos de carril reales, la posición exacta del paso peatonal y la calle secundaria, y dónde estaba cada vehículo dentro de ese trazado real.
Qué no prueba
Las distancias calculadas a ojo sobre una imagen no son medidas — la escala varía con la fuente, el zoom y el ángulo de la cámara. Mide en el terreno con cinta o rueda y anota esos números. La foto da geometría; la cinta da distancia.
Leer la guía completa: Dibuja sobre una foto del lugar real: calcar una imagen de la escena →Dibújalo tú mismo en el editor →
Salida en reversa de un espacio de estacionamiento en ángulo
En un lote en ángulo, V1 sale en reversa de un espacio mientras V2 (BYX-903) circula por el pasillo. El punto de impacto X1 queda en la línea del espacio — justo el punto que los dos conductores van a disputar.
Cómo se construyó
- ▸El patrón de espacios en ángulo viene de la plantilla de estacionamiento — documenta en silencio hacia dónde fluye el pasillo, porque a un espacio '/' solo se entra de frente por un lado.
- ▸V1 está dibujado a medio salir y rotado: un carro en plena maniobra, no uno que ya había salido del espacio. Son colisiones distintas.
- ▸X1 está colocado en la línea del espacio, la frontera en disputa, y no sobre ninguno de los vehículos.
- ▸El cono marca la obstrucción fija que definió las líneas de visión — pertenece al dibujo precisamente porque no se movió.
Qué comunica este croquis
El sentido del pasillo, cuánto había salido V1 del espacio, dónde estaba V2 en el pasillo, y qué limitaba la visibilidad.
Qué no prueba
La velocidad y quién vio a quién primero quedan fuera de un dibujo como este. El croquis registra geometría; la narrativa registra lo que reportó cada conductor.
Leer la guía completa: Croquis de accidente en estacionamiento: ejemplo resuelto →Dibújalo tú mismo en el editor →
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